据了解，此次接收是中国矿运执行5月19日在巴西利亚与淡水河谷所签订的船舶收购协议。这4艘40万吨超大型矿砂船，分别被命名为“远真海”、“远见海”、“远卓海”和“远实海”。

早在今年2月，交通运输部办公厅就已经印发《40万吨散货船(船型 船厂 买卖)设计船型尺度及相关设计规定》，当时业内已普遍认为，此举意味着有关部门欲放行巴西淡水河谷40万吨级大船靠泊中国港口。《每日经济新闻》记者在船讯网看到的信息表明，岸基AIS系统显示，“远卓海”目前仍在锚泊中，目的地为青岛董家口港。董家口港区为国家枢纽港青岛港的重要组成部分。此前，一位接近青岛港的人士就告诉记者，在2010年，青岛港就已初步建成了中国首座40万吨级矿石码头。

至于“远卓海”的拥有者中国矿运，则是今年5月份，由中国远洋(股票)旗下的中散集团与中海发展(股票)在新加坡合资成立的，是一家专营铁矿石海上运输及相关干散货业务的大型航运企业。该企业的注册资本为3.3亿美元，中国远洋持有51%股权，中海发展持有49%股权。

事实上，淡水河谷与中远的合作从去年就已开始。2014年9月12日，中国远洋称，淡水河谷将为中远散货运输公司提供25年矿石运输合同，中远散货运输公司将相应为淡水河谷定制10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。同月，招商轮船(股票)也发布公告称，公司全资子公司香港明华与淡水河谷签署了《战略合作框架协议》。

有观点指出，淡水河谷同中国远洋、招商轮船等的合作目的在于以利润分享的方式化解与中国航运企业的矛盾。

一直以来，淡水河谷都想让自己40万吨级大船能够直接在中国的港口靠岸，但受到中远等中国航运企业的反对而未能成行。不过，到现在为止，交通部尚未正式出台关于40万吨级大船靠泊中国港口的文件。