六盘水直销BB美美蓄电池价格

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正确使用
1. 工作中应经常注意电表或指示灯，如果发现蓄电池放电时，要立即检查并排除其故障。
2. 不要把工具或其它物件放在蓄电池上，并且避免用“碰火”的方法来检查蓄电池贮电情况。
3. 非特殊情况，不应强行放电。蓄电池放电时间不应过长，否则会使极板因过热而翘曲，活性物质脱落而减少容量。使用起动机，每次不得超过 5 s，连续使用时要间隔 10 ～ 15 s，用高率放电计检查蓄电池容量时，也不应超过 5 s。
4. 汽车在正常行驶时，蓄电池一般都处于充电状态，但若因调节器调节不当等原因，致使发电机供电能力低，或因启动频繁而消耗蓄电池电能过多，或因用电设备有短路故障造成蓄电池严重亏电时，均应对蓄电池进行补充充电。
5. 蓄电池使用 3 个月左右，除进行必要的维护外，还应将蓄电池从车上拆下来进行一次补充充电。同时，在充电中应注意避免对不同容量蓄电池进行混充。
6. 不同容量的蓄电池不能互换使用，新旧蓄电
池也不允许混装使用。否则会因容量不足或充电过
大而引起蓄电池的损坏。
7. 蓄电池充电时应注意: ( 1) 在蓄电池充电时，它的周围不应有火焰存在。( 2) 连接蓄电池充电线路时，应先接好导线，然后开充电机，不允许先开充电机，后接导线，以防产生火花。( 3) 充电时，不允许电解液温度超过 45 ℃。( 4) 不要为了快速充电，而使用 10 A 以上的充电电流，那样会缩短蓄电池的使用寿命。
及时修理
1. 用负荷电叉测量电压时，如发现某单格电池的电压和其它格相差 0. 1 V 很不稳定(逐渐下降)时，说明这个单格电池有毛病，应及时进行修理。
2. 发现外壳渗漏电解液时，就应及时拆下送修。因为这说明外壳已经有了裂纹。.
3. 测量电解液比重时，如发现某单格电池和其它的相差0. 01 g/cm3时，则说明该电池出现了故障，应及时进行修理。
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妥善存放
1. 在机车上使用时，要避免风吹、日晒、雨淋。
2. 蓄电池在 2 ～ 3 个月不用时，可将蓄电池充足电后，放在阴凉通风处，以后必须每月进行一次补充充电。
3. 存放时间较长，而定期充电又有困难时，可采用“充水储存法”存放。其方法是: 蓄电池充电后，倒出电解液，并加入蒸馏水; 停放6 h 后，再充电4 h; 停放 2 h 后，倒出蒸馏水，再换入新蒸馏水，即可存放。当然也应注意存放在通风阴凉处。冬季应注意保温，以免冻坏蓄电池.

使BB蓄电池延长使用年限的方法
及时维护保养
1. 在每日的保养中，应注意外壳、盖子、线夹和电极桩的清洁，因为泥土、灰尘以及溢出的电解液，都具有一定的导电性，积存层厚度到一定程度时就会引起电桩之间的自行放电，造成极板破损。另外，在擦洗时，不要用汽油，以免引起火灾。电极桩上氧化物清除后，应涂上黄油或凡士林，以防止再氧化。
2. 经常检查蓄电池上的通气孔是否畅通，发现堵塞应及时捅开。因为在蓄电池充放电过程中的化学反应，会产生了一定量的气体，如果通气孔堵塞，气体放不出去，蓄电池内部的压力就会逐渐增大，时间久了，气体压力就会大于壳体的承受能力而把外壳胀坏，严重的甚至引起蓄电池。同时应注意拧紧加液口塞子。
3. 经常检查蓄电池在座架上固定是否可靠，同时还要检查蓄电池电桩的接线是否松动，以免造成启动困难或电桩导线之间产生火花，烧坏电桩、导线等。另外，由于蓄电池外壳大多是由硬橡胶和硬塑料做成的，所以保养时禁止用力敲打。
4. 要定期检查和调整各单格电池内电解液的液面高度。电解液的液面应高于极板 10 ～ 15 mm，以防止极板露出，发生硫化。当电解液液面因蒸发而降低时，应及时增补蒸馏水。
5. 要根据不同季节，及时调整电解液密度。注意蓄电池的放电程度，冬季不得超过 25%，夏季不得超过 50%，否则要及时充电。最好每月进行一次补充充电。每 3 个月进行一次充放电循环，发现故障及早排除。
6. 现在也出了一种免维护的蓄电池，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以就不需要车主平时多做检查，只要合理使用就行了。

高频UPS整流属于升压整流,其输出直流母线的电压比输入线电压的峰值高,一般典型值为768V左右,所以逆变器输出相电压可以直接达到220V,逆变器之后就不再需要升压变压器。

由于采用了IGBT高频整流技术使功率单元实现了模块化生产,因此,实现了功率模块的N 1运行模式。当高频模块化UPS某一个模块发生故障时,故障模块会自动退出运行,非故障模块可以正常运行不影响供电。在设备巡检人员巡检时,将故障模块带电拔出换上新的模块就可以了。大大提高了运行的可靠性。

由于在电气化铁路电力机车通过时,会产生过电压及谐波,这样UPS的输入电源会时常出现很高的尖峰冲击电压,整流以后的BUS电压也会跟着出现一个非正常的峰值电压,这个电压有时高达700V,高于正常正负BUS电压400V的标准。监测保护系统一旦检测到高于正负BUS电压400V时,设备就会保护关机,这时需要人员去现场重新启动。

因此需在UPS输入侧加装滤波器滤掉谐波和峰值电压,如图3所示。

150kVA高频单相变三相UPS自开通以后,设备一直运行正常。但2012年12月份以后,救援基地UPS频繁发生故障,UPS不能正常开启。维修人员接到通知到达现场后,发现UPS为停机状态,待检查电源的接线是否正确,整机外观是否有烧损,输入电源是否正常并确认无误后,对功率模块进行逐个清扫。现场采取单模块单独开机方式进行开机试验,检测单个功率模块能否独立开启。经过测试,现场有七个模块可以正常启动并投入运行,其它三个模块不能正常开启,其中一个没有电源输入,其余两个有电源输入,开机自检后无法正常启动,没有电压输出。由于显示屏不能显示故障模块的故障信息,无法判断具体的故障原因。为搞请UPS功率模块故障的原因,作出分析如下。
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2 原因分析

(1)现场使用环境问题

太原机务段救援基地位于石太铁路线呜李车站,UPS设备安装周围全部是裸露的土地,起风时灰尘较大,功率模块前后板有网状通风口,现场的灰尘已经堵塞了功率模块的通风口的三分之一,有的甚至堵塞了一半,造成依靠风扇强制冷却的功率模块无法散热;检查发现功率模块电路板上存有大量灰尘,由于通风口积灰导致防尘网堵塞。电路板灰尘的存积,致使功率模块内的热量不能及时排除,造成功率模块内的温度偏高,散热器散热性能变差,功耗器件温度上升引起UPS保护性关机。因长期通风不良运行温度过高导致功率器件烧损使部分功率模块损坏。太原地区的盆地污染较为严重,由于灰尘自身化学成分比较复杂,有时会存有导致降解的酸根和金属离子。有些灰尘本身就带有酸性或碱性。所以,灰尘本身和它吸收的潮气会腐蚀PCB板及元器件。空气中存在着大量悬浮污染物,一旦进入模块内就会吸附在线路板上,形成肉眼能够发现和不能够发现的带电灰尘。随着时间的推移,线路板上吸附的灰尘越来越多,影响电气间隙和爬电距离值,引起绝缘性降低和接触不良,如果湿度偏高,严重时会造成电路板短路。