公司名称：肥城联谊工程塑料有限公司
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　　邮 编：271000土工格栅的物理特性： 　　1 、具有很强的抗拉强度，拉伸强度范围在 25-110kn/m 　　2 、应力伸长率小，对结构具有很好的侧限稳固增强能力 　　3 、物理化学稳定性能高，抗老化、抗土埋、抗腐蚀性能好 　　4 、摩擦系数大，网状结构完全融入土石结构增强了结构的稳定性能 　　5 、抗环境应力强，在应力增强时具有很小的变形量，在 -20 ℃ ~ 120 ℃ 范围内温度变形系数小 　　6 、幅宽一般 4 -6 米、质轻安装施工简单方便、高效、经 济 　　土工格栅的应用范围： 　　土工格栅在公路上主要用于软地基处理、路基增强、边坡防护、桥台加固、翼墙、挡土墙、隔离以及夹筋土工程等。 　　2 、在铁路上使用土工格栅可避免软土地基上的铁路过早地产生沉降和破坏 　　3 、土工格栅应用于 - 堤、坝、河、渠、围海造堤、水库除险加固等水利工程 　　4 、土工格栅增强机场地基可大大提高跑道的承载能力，保证飞机起降安全 　　5 、土工格栅可用于垃圾场地处理、发电厂、灰坝工程、煤矿、冶金、绿化、围拦等其他领域 　　6 、建筑结构软地基加固，提高地基整体承载能力　　土工格栅的定义：用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。 　　１土工格栅 　　土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料类和玻璃纤维类两种类型。 　　（１）塑料类 　　此类土工格 栅 是 经 过 拉 伸 形 成 的 具 有 方 形 或 矩 形 的 聚 合 物 网材，按其制造 时 拉 伸 方 向 的 不 同 可 分 为 单 向 拉 伸 和 双 向 拉 伸 两 种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单 向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸 格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。 　　由于土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了 提 高 其强度的目的。其延伸率只有原板材的１０％～１５％。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。 　　（２）玻璃纤维类 　　此类土工格栅是以高强度玻璃纤维为材质，有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数显著增大（可达０８～１０），土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大，因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种质量轻，具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和专业技术人员。 　　土工格栅是一种新型土木工程合成材料，被誉为及水泥之后的第四大建筑材料，“土木工程迄今最深刻的一次革命”; 　　土工格栅具有整体结构均匀，节点抗拉强度高、拉伸模量高、抗扭曲性好、应变低、抗蠕变性能好等特点； 　　广泛的应用在工业、农业、冶金、建筑、水利、港口、市政、铁道、公路、机场、煤矿等领域中的挡土墙、边坡、路堤的加筋防护和软土地基处理。 　　土工格栅埋设在土壤等介质中时，横向肋条（横向于主荷载方向）为荷载传递提供了一系列的承载点或锚固点。因此，土体应力不仅依靠表面磨擦，而且还通过网孔与土体之间咬合或互锁作用而传递给格栅。　　铺筑要点：基床开挖尺寸应大于设计要求，同时做好基坑的防水，排水措施，基床开挖后应及时铺设砂垫层。　　铺设垫曾表面应平整，接触层用细沙或松土质，避免尖锐的大块石。　　铺设土工格栅时，其纵向应与主要受力方向（即路堤横断面方向）一直，土工格栅纵向不宜设接搭缝。　　土工格栅沿横轴向（非主受力方向）的接缝采用尼龙绳或尼龙扎扣，铺好的土工格栅每隔2m左右用勾头钉（钢筋弯成）固定。　　铺好的土工格栅应及时回填覆盖，回填土料的半径不得大于碾压层距的一半。　　加筋土堤必须填筑在稳定的地基上，当建筑场地受限制，需要“秦皇岛土工格栅”≒≒≒≒秦皇岛土工格栅￠￠￠￠××格栅⌒⌒⌒⌒⌒“秦皇岛土工格栅”≒≒≒≒秦皇岛土工格栅￠￠￠￠××格栅⌒⌒⌒⌒⌒“秦皇岛土工格栅”≒≒≒≒秦皇岛土工格栅￠￠￠￠××格栅⌒⌒⌒⌒⌒“秦皇岛土工格栅”≒≒≒≒秦皇岛土工格栅￠￠￠￠××格栅⌒⌒⌒⌒⌒设置较陡边坡的土堤时。可沿堤高在坡体内或整个土堤内铺设土工格栅加筋或筋土坡。　　工艺及要求：　　平整坡底，清除树根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10cm　　在坡面一端堆码砂袋有两个作用：一是挡土起模板作用；二是加固坡面。砂袋堆码应平稳，袋间空隙用土填平，砂袋装砂率为70％～80％。　　在坡面端立模：模板由长方形板条和T型钢板条组成，二者无需联结，但为便于拆卸，可在长板条与L型钢板之间打入楔子，拆模时将钢纤插入板条与钢板之间的空隙将钢板撬出。　　回折坡面端格栅并固定：坡面端格栅回折的横向长度为1.5～2.0M，当填土高度达到2～3层高时，即将格栅回折固定于填土，然后再继续填土，将回折端埋入土中。一般而言，使用土工格栅加筋的边坡坡度小于45度时，不需要将格栅回包来保证坡面局部的稳定。　　由于桥台采用的桩基础，其沉降较小，而台背承受荷载能力较低，若对此不作处理，就会产生桥台和台背的沉降差，当汽车驶入这个部位时，会出现跳车现象，利用土工格栅变形的连续性及其高强、高弹、大变形特性，将交通荷载及上部土体的自重荷载部分地传递到桥台，并将荷载扩散到一个较大的范围，以降低对其下部土体的压力，达到降低台背填土的总沉降，并将台背与填