神宇五款DV5随车吊3.95米轴距4.5短轴距6.1米货厢后双桥东风华神前四后八随车吊，也就是说从20吨吊配到5吨折和直臂可选，14吨-20吨选DV5前四后八随车吊型，12吨至14吨选DV5后八轮随车吊，8-12吨选5.1米轴距车型，5吨至8吨选3.95与4.5米短轴距缩短桥华神随车吊。


   神宇五款DV5随车吊配置表：神宇DV5前四后双桥随车吊YCK08350-60，300车架，车厢8.2米，变速箱9档与10档可挑，13条全钢胎；神宇DV5后八轮随车吊参数：发动270马力国六，三层直通300mm,车厢有7.2米与8.3米可挑，11条全钢胎；神宇DV5随车吊6.1米车厢配置：200马力六缸机，6米1车厢内尺寸受用户爱，7条全钢胎；3.95与4.5米短轴距缩短桥华神随车吊配置：发动机分别是160与180马力，7条钢丝胎，车厢4.2米与5米，原装空调，遥控锁。

    

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[公    司]: 程力专用汽车股份有限公司
[网    址]: http://www.hbcsdzqc.com/
[邮    箱]: 1297429942@qq.com
[传    真]：0722-3261099
[业务  QQ]：648987021
[联系电话]：133 7781 5051
            134 5128 9903
[微 信 号]：177 8626 0383
[销售经理]：艾经理
[邮政编码]：441300
[公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园 

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             随车吊(随车起重运输车)涉水会导致刹车失灵 随车吊(随车起重运输车)在行驶时总会遇到有涉水的时候，随车吊(随车起重运输车)的车轮也总会有浸在水中的时候，这样就会使随车吊(随车起重运输车)的刹车片与刹车鼓之间留下一层水膜，此时洒水车的刹车片就像涂抹了一层润滑油一样，使刹车片与刹车鼓之间变得很顺滑，减小了摩擦力，也就无法控制洒水车停止，而且鼓内的水也不容易散出。洒水车涉水会导致刹车失灵。  一、随车吊(随车起重运输车)涉水时，随车吊(随车起重运输车)的刹车鼓进水使刹车失灵的情形很多，不仅仅限于涉水，如在洗车时，我们习惯用高压水龙头冲洗洒水车，这样虽然省力又快捷，可同时更容易使洒水车的刹车鼓进水，这样自然也就使洒水车的刹车失灵。

  随车吊(随车起重运输车)二、随车吊(随车起重运输车)涉水时，因为随车吊(随车起重运输车)的鼓式刹车是靠摩擦的阻力获得制动效果的，而随车吊(随车起重运输车)的碟形刹车系统的刹车片面积很小，碟盘外围又全部暴露在外面，留不住水滴。这样，由于洒水车的车轮转动时离心力的作用，碟盘上的水滴会自动散失，不影响洒水车的刹车系统的功能。在平常使用洒水车的过程中，洒水车的前轮一般采用碟式刹车，后轮采用鼓式刹车，所以如果洒水车涉水后，有的洒水车刹车失灵，而有的洒水车刹车价格会减弱很多。

  随车吊(随车起重运输车)三、随车吊(随车起重运输车)的车轮浸入水中就发生了。因此，在随车吊(随车起重运输车)涉水前就要有刹车失灵的心理准备，在离水后边走边踩刹车，即就是右脚踩油门，左脚踩刹车。连续踩几次，洒水车的刹车片与刹车鼓之间的水滴就会被擦掉，同时，摩擦产生的热量将其烘干，使洒水车的刹车很快恢复原来的灵敏度。以上这些提醒我们，如果随车吊(随车起重运输车)在洗车时，采取以上办法洗车，估计随车吊(随车起重运输车)的刹车鼓内进了水，在启动随车吊(随车起重运输车)上路时，一定要多踩几脚随车吊(随车起重运输车)的刹车，并养成习惯，试试刹车灵不灵，以便及时想办法加以解决。否则，驾驶洒水车高速行驶时，碰到情况进行处理时，才发觉洒水车没有刹车就很危险了。






               随车吊(随车起重运输车)变速器传动比的简单介绍 我们知道，随车吊发动机在一定的转速下能够达到好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在好的状态下工作。但是，随车吊在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。 随车吊(随车起重运输车)变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢?设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中w是转动的角速度，T是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。随车吊变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。

  随车吊(随车起重运输车)一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。当随车吊启动司机选择1档时，拨叉将1/2档同步器向后接合1档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上(红色箭头)。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈，输出轴转1圈。

  随车吊(随车起重运输车)当随车吊增速司机选择2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.2:1，输入轴转2.2圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。当随车吊(随车起重运输车)加油增速司机选择3档时，拨叉使1/2档同步器回到空档位置，又使3/4档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从轴入轴—中间轴—输出轴上的3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输出轴。典型3档传动比是1.7:1，输入轴转1.7圈，输出轴转1圈，是进一步的增速。

  随车吊(随车起重运输车)当随车吊加油增速司机选择4档时，拨叉将3/4档同步器脱离3档齿轮直接与输入轴主动齿轮接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1:1，即输出轴与输入轴转速一样。由于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比的传动效率高。随车吊多数运行时间都用直接档以达到好的燃油经济性。换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。

  一随车吊(随车起重运输车)般随车吊手动变速器传动比主要分上述1-4档，通常设计者首先确定低(1档)与高(4档)传动比后，中间各档传动比一般按等比级数分配。另外，还有倒档和超速档，超速档又称为5档。当随车吊(随车起重运输车)要加速超过同向随车吊时司机选择5档，典型5档传动比是0.87:1，也就是用大齿轮带动小齿轮，当主动齿轮转0.87圈时，被动齿轮已经转完1圈了。倒档时输出轴要向相反方向旋转。如果一对齿轮啮合时大家反向旋转，中间加上一个齿轮就会变成同向旋转。利用这个原理，倒档就要添加一个齿轮做“媒介”，将轴的转动方向调转，因此就有了一根倒档轴。倒档轴独立装在变速器壳内，与中间轴平行，当轴上齿轮分别与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，输出轴转向会相反。

  随车吊(随车起重运输车)通常倒档用的同步器也控制5档的接合，所以5档与倒档位置是在同一侧的。由于有中间齿轮，一般变速器倒档传动比大于1档传动比，增扭大，有些随车吊遇到陡坡用前进档上不去就用倒档开上去。
从驾驶平顺性考虑，变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比的比值变化小，换档容易而且平顺。但档位多的缺点就是变速器构造复杂，体积大，现在轻型随车吊变速器一般是4-5档。同时，变速器传动比都不是整数，而是都带小数点的，这是因为啮合齿轮的齿数不是整倍数所致，两齿轮齿数是整倍数就会导致两齿轮啮合面磨损不均匀，使得轮齿表面质量产生较大的差异。






                随车吊(随车起重运输车)发动机冷却系统常见故障 随车吊(随车起重运输车)发动机冷却系统的作用是把发动机内高温机件的热量及时散发到大气中，使发动机保持在适宜温度状态下工作。当发动机工作时，风扇和水泵旋转，冷却水在水泵的作用下，由配水管进入气缸盖和水套;吸热后，经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部，然后经散热器芯流向散热器下部，在此过程中，将热量传给了散热器芯和散热器片。与此同时，由于风扇的旋转，空气从散热器吹过，将热量带走，使冷却水温度降低，被冷却后的水由水泵重新压入水套。这样不断地循环，使得不管发动机工作在任何情况下，冷却水的度都能保持在80～90℃度的范围内。如果发动机冷却系统出现故障，冷却系统的作用就不能充分发挥出来，将使发动机在运转过程中过热，导致发动机的功率下降和机件损坏。现将发动机冷却系统的常见故障原因及检修方法叙述如下，供农用车驾驶员及维修人员参考。 

  随车吊(随车起重运输车)冷却系统漏冷却液 冷却系统是一个完全密封的系统，只有冷却系统出现故障时，才能造成泄漏冷却液。因此在平时使用中，不需经常添加冷却液，需要使用一定时间才需要添加冷却液。如果冷却液消耗过快，就说明冷却系统出现了故障，使冷却液发生泄漏。应及时查找故障原因，排除故障以保证冷却系统正常工作。1.故障原因(1)散热器裂纹或穿孔漏液。气缸体水套破损，使冷却水流失。 (2)进、出水管破损漏液。(3)开关损坏漏液。

 随车吊(随车起重运输车) 2.随车吊(随车起重运输车)故障检修方法(1)采用止漏剂止漏，若严重漏水，则应更换散热器。 (2)若水管龟裂老化，应更换新件。(3)若开关损坏引起冷却液泄漏，应更换开关。 洒水车发动机冷却液温度过高 1.随车吊(随车起重运输车)故障原因(1)冷却水不够。(2)风扇传动带断裂或调整过松，降温作用消失或减弱。3)缸体水套、散热器内水垢较多，散热性能降低。 (4)水泵工作不正常，水流循环不畅通。 (5)散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪。 (6)水温表及传感器失效。

 随车吊(随车起重运输车) 2.随车吊(随车起重运输车)故障检修方法1)及时添加冷却水，若散热器泄漏应进行修补。(2)调整风扇传动带的松紧度或更换新传动带。(3)对冷却系统进行清洗，排除水垢。(4)随车吊(随车起重运输车)检修或更换水泵。(5)检查出水管，如吸瘪应排除，修复散热器散热片。(6)检修或更换水温表、传感器。洒水车发动机工作温度过低或升温过慢

              随车吊(随车起重运输车)2.随车吊(随车起重运输车)故障原因(1)冷却液温度表或冷却液温度传感器损坏，指示出现错误。 (2)节温器漏装或阀门粘结不能闭合 (3)风扇离合器或温控开关接合过早。 3.随车吊(随车起重运输车)故障检修方法(1)环境温度较低时，检查百叶窗是否关闭、是否采取了有效的保温措施。(2)检查风扇控制装置是否失效。如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风扇，可在发动机工作温度较低时，通过观察风扇的运转状态来确定风扇控制装置是否失效。(3)检查节温器是否正常。在发动机工作温度较低时，通过初试散热器的温度来判断冷却液是否进行大循环，以诊断节温器是否正常。

  随车吊(随车起重运输车)发动机水套生锈水遇到铁和空气中的氧就起化学作用，而变成铁锈。气缸水套由合金铝和生铁铸成，水中免不了有气泡存在，于是冷却系统内金属件逐渐锈蚀，甚至不能使用。一般在散热器内堵塞水套的固体中铁锈占90%。水锈日积月累的结果，几乎可以填塞水套，对发动机冷却系统的影响很大。

          1.随车吊(随车起重运输车)水套生锈的原因 (1)水套中有空气。 (2)水温升高。水温升高，也能加快锈蚀作用。 (3)水内含有矿物盐和其他矿物质，能在水套内加速金属锈蚀。2.故障检修方法(1)检查散热器上水箱水面是否过低，如过低应添加冷却水，保证水箱水面高度，以防止水套中进入空气。(2)在发动机工作中，要保持冷却系统工作正常，防止冷却水温度过高。(3)在给水箱添加冷却水时，应加注清洁的软水。不能直接加入河水或井水。另外还可以加防锈剂，它的作用是防锈，但不能排斥原有的铁锈。在加注前要将冷却系统冲洗干净。







                   随车吊(随车起重运输车)减震器日常维修与保养 为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。 随车吊(随车起重运输车)减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。

  随车吊(随车起重运输车)2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。4.随车吊(随车起重运输车)拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

  随车吊(随车起重运输车)在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果随车吊(随车起重运输车)减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

  随车吊(随车起重运输车)另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。随车吊(随车起重运输车)减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程大阻力为2156~2646N，压缩行程大阻力为392~588N;东风车伸张行程大阻力为2450~3038N，压缩行程大阻力为490~686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。






随车吊(随车起重运输车)鼓刹、盘刹的区别 一、鼓式刹车，鼓式刹车可以算是早应用在车辆上的刹车系统，所谓“鼓”就是制动鼓，它安装在车轮上并随车轮一起转动。制动鼓里安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动的效果。鼓式刹车结构简单，制造成本较低，优点在于刹车力强，所以如货车这类自重较大的车辆一般都采用鼓刹。但大缺点是散热差，由于制动工作机构是封闭在制动鼓内的，所以在连续刹车之后热量无法快速散掉(所以我们经常看到货车的刹车利用喷水来降温)。由于鼓式刹车的制动动作是刹车片往外“顶”，制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小，从而影响制动效率。


  随车吊(随车起重运输车)而在小型车来说，鼓刹也会应用在车辆的后轮，就是我们所说的前盘后鼓的设计，这种设计比较耐用，对于像面包车这种车速不高但载重量大的车，前盘后鼓更好。当然，前后盘刹虽说更高级，不过一般城市行车的情况下，效果是差不多的，所以开前盘后鼓车型的人也无需担心安全性。二、随车吊(随车起重运输车)盘式刹车盘式刹车是现在车辆上应用广泛的刹车系统。刹车盘随车轮转动，在刹车时，刹车卡钳活塞会推动刹车片夹住刹车盘产生摩擦力，来达到制动效果。优点在于散热好，制动力平均，排水性好等。