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@随车吊（随车起重运输车）“开源”“节流” 实施国四排放标准国四排放标准的实施，总体来说给我们带来的是欢喜多于忧，眼下，结合环境问题，国四随车吊顺民意得民心。 国四随车吊升级一波未平，淘汰黄标随车吊一波又起国家保护环境、整治高排放的机动车，不但要“开源”，还得“节流”。所谓“开源”就是升级新随车吊至国四标准，那么“节流”就是尽快淘汰已经奔跑在马路上的黄标随车吊。“加快淘汰黄标随车吊和老旧车辆，采取划定禁行区域、经济补偿等方式，逐步淘汰黄标随车吊和老旧车辆。到2015年，淘汰2005年底前注册营运的黄标随车吊，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆老旧车辆。到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。”@

@随车吊（随车起重运输车）环境污染太吓人，国四升级得民心进入十一月份以后，全国多地出现严重雾霾天气，上海未能独善其身，生态文明建设成为当务之急。随着李总理一声令下：“必须加强生态环境保护，下决心用硬措施完成硬任务”，全国各地纷纷响应，环保政策频出，而一向被认为环境污染“主犯”的机动车则首当其冲。“在2014年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油，在2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油，在2017年底前，全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。“充足的油品供应更坚定了国四切换的信心。@


@随车起重机吊臂腹板变形的原因及对策一、吊臂腹板产生波浪变形的原因1、钢板本身由于运输与存放的原因产生了扭曲变形，在加工好焊接前没有彻底消除内应力，经焊接成腹板后内应力叠加，从而产生波浪变形。2、在下料进程中，由于腹板料存在局部内应力，导致其局部产生波浪变形。3、在焊接箱体时，由于校焊工装无法对腹板进行尺寸校正，同时箱体内撑工装有尺寸误差，不能保证焊接后的腹板有正确的几何外形，使腹板局部呈凹凸状。@@



@随车吊（随车起重运输车）4、在使用中由于超载、斜拉式高温的影响，吊臂下挠严重，腹板产生波浪变形。二、防止腹板产生波浪变形的对策1、先将钢板在平板机上矫正碾平，下料后用抛丸处理机消除钢板内应力并去氧化皮。特别是焊妆腹板用的小尺寸钢板，在焊接前后都要用平板机调平并预处理;如没有平板机，可将焊接后的长钢板放在平台上用木锤锤击焊缝周围，消除内应力。2、采用数控切割机下料，将腹板的两边同时割出来，这样可避免尺寸误差及单边切割时内应力难于消除等弊端，能大幅度地减少波浪变形的产生。@

@随车吊（随车起重运输车）在焊妆吊臂箱体时，应在其两端立的标志之间拉上钢丝作为腹板内撑工装的基准，确保腹板内侧面在同一条直线上。4、在使用过程中，应绝对禁止超载吊重、斜拉重特，更不允许吊拔埋在地下或冻住的物件。操作时应避免吊臂猛起、猛停。应经常检测吊臂的上拱或下挠值，防止因吊臂下挠引起腹板产生波浪变形。当腹板出现波浪变形时，应根据《通用桥式起重机技术条件》对其进行校正。在离盖板H/3(H为腹板高度)以内的区域，当腹板厚度大于或等于6MM时，波浪度不得超过0.7倍的腹板厚度，其余区域的波浪度不应超过1.2倍的腹板厚度。@


随车吊（随车起重运输车）@徐工吊车液压系统发热浅析 随车吊（随车起重运输车）液压系统油液发热、温度高，会造成操作不灵活、作业不连续、工作无力以及工作压力降低等故障。现就液压系统发热原因及造成的危害和预防措施进行如下简单的分析和探讨。一、油液发热的原因（１）油箱容积太小，散热面积不够，未安装油冷却装置，或虽有冷却装置但其容量过小。（２）按快进速度选择油泵容量的定量泵供油系统，在工作时会有大部分多余的流量在高压下从溢流阀溢回而发热。（３）系统中卸荷回路出现故障或因未设置卸荷回路，停止工作时油泵不能卸荷，泵的全部流量在高压下溢流，产生溢流损失而发热，导致油液发热。（４）系统管路过细过长，弯曲过多，局部压力损失和沿程压力损失大。（５）元件精度不够及装配质量差，相对运动间的机械摩擦损失大。（６）配合件的配合间隙太小，或使用磨损后导致间隙过大，内、外泄漏量大，造成容积损失大，如泵的容积效率降低，发热快。 


随车吊（随车起重运输车）得不调高压力才能工作。８）气候及作业环境温度高，致使油温升高。（９）选择油液的粘度不当，粘度大粘性阻力大，粘度太小则泄漏增大，两种情况均能造成油液发热。@@二、温度过高的危害（１）使机械产生热变形，液压元件中热胀系数不同的运动部件因其配合间隙变小而卡死，引起动作失灵、影响液压系统的传动精度，导致部件工作质量变差。（２）使油的粘度降低，泄漏增加，泵的容积效率和整个系统的效率会显著降低。由于油的粘度降低，滑阀等移动部件的油膜变薄和被切破，摩擦阻力增大，导致磨损加剧（３）使橡胶密封件变形，加速老化失效，降低密封性能及使用寿命，造成泄漏。


随车吊（随车起重运输车）４）加速油液氧化变质，并析出沥青物质，降低液压油的使用寿命。析出物堵塞阻尼小孔和缝隙式阀口，导致压力阀卡死而不能动作、金属管路伸长而弯典，甚至破裂等。（５）使油的空气分离压降低，油中溶解空气逸出，产生气**，致使液压系统工作性能降低。@@三、防治措施（１）根据不同的负载要求，经常检查、调整溢流阀的压力，使之恰到好处。（２）合理选择液压油，特别是油液粘度，在条件允许的情况下，尽量采用低一点的粘度以减少粘度摩擦损失。（３）改善运动件的润滑条件，以减少摩擦损失，有利于降低工作负荷、减少发热。（４）提高液压元件和液压系统的装配质量与自身精度，严格控制配合件的配合间隙和改善润滑条件。采用摩擦系数小的密封材料和改进密封结构，尽可能降低液压缸的启动力，以降低机械摩擦损失所产生的热量。 （５）增设必要的冷却装置。@


 
随车吊（随车起重运输车）@汽车起重机低温环境启动困难的分析与解决  工程机械所使用的绝大部分是柴油机，柴油机属于压燃式内燃机。柴油机使用的燃料一柴油，是在压缩到上止点前将柴油以很高的压力喷入气缸，与缸内的压缩空气形成可燃混合气，然后利用压缩终了时的高温，使混合气自行着火燃烧。因此柴油机能否顺利起动，关键在于喷入气缸的柴油能否与被压缩的空气迅速形成可燃混合气和及时着火燃烧。@@柴油机不论是混合气的形成还是着火燃烧，都要求进入气缸内的空气被压缩后有较高的温度和压力。因此，顺利起动的基本条件：１．要有足够的起动转速，因为起动转速高，气体渗漏少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，可以提高压缩终了时的空气温度和压力。２．气缸的密封性要好，以使起动时气体的渗漏减少，压缩终了时的空气温度和压力增高。３．压缩终了的混合气体中氧气含量应超过一定的浓度，以保证燃料着火条件。４．必需足够的启动系统功率，以保证启动转速和起动转矩克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。


随车吊（随车起重运输车）@在北方冬季或西部高原地区，由于环境温度比较低，工程车辆在使用时，存在着启动困难的情况，其主要的原因如下：１．柴油机气缸内压缩终了时的空气温度达不到启动时的必需温度，且气缸内压缩空气的压力也明显低于正常启动时所要求的压力。２．蓄电池的佳工作温度在２０℃～４０℃范围，随着环境温度的降低，蓄电池的输出能力也相应地下降，导致柴油机启动系统功率下降。３．温度较低时，润滑机油粘度变大，各摩擦副之间的阻力加大，使柴油机启动转速下降。同样，柴油粘度也增大，导致喷油的雾化质量变差，延长了着火滞后期。


随车吊（随车起重运输车）空气密度以及空气中氧气的含量随着海拔高度的升高而降低，因此在高原地区，海拔高度越高，柴油机越难启动。@@针对以上的原因，解决低温环境下柴油机启动困难的一般采取以下几种措施：１．选用低温性能好的润滑机油，这类润滑机油低温粘度小，各摩擦副之间润滑好，启动阻力小，利于启动。目前使用的多级油，如１５Ｗ／４０，“Ｗ”前的数字越小的机油则有更好的低温流动性。因此，低温时推荐使用１０Ｗ或５Ｗ机油。２．采用低温性能好的蓄电池。必要时，对蓄电池进行加热保温，保证蓄电池低温条件下正常充电且具有足够的输出电流，从而提高柴油机低温启动性能。 ３．加低温起动液@

  随车吊（随车起重运输车）@起动液燃点低，在转速较低的情况下易燃烧，故可在较低的温度和压力下迅速着火，从而点燃喷入燃烧室的柴油实现柴油机的起动。因此，可在起动前向进气管内喷入一定量的起动液。随车吊（随车起重运输车）图１ 即为采用喷射起动液的低温起动装置，其中喷嘴安装在柴油机进气管内。把起动开关的钥匙转到起动位置，使曲轴转动，同时按下起动开关，于是液体喷入发动机。因为可在较低的气缸温度下燃烧，是高挥发性燃料，所以在－３０℃的低温下也可以起动。随车吊（随车起重运输车）注意：该起动装置仅在环境温度低于０℃时才可使用；按下开关时间不要超过３秒；因起动液易爆燃、爆震，对机件寿命不利，起动液一次喷入量不可过多（一般不超过３毫升），也不宜频繁使用，也不可和电加热装置共同使用。@随车吊（随车起重运输车）@

随车吊（随车起重运输车）４ 在发动机进气道上加设加热装置，加热柴油机的进气温度，提高柴油机在压缩终了时气缸内的气体温度。常用办法是采用机器内或外电能对安装在进气道内的电阻丝通电，加热柴油机的进气温度.


@随车起重机吊臂伸缩时抖动的八大原因解：汽车起重机吊臂伸缩时抖动的八大原因汽车起重机吊臂伸缩时容易产生抖动现象，特别是当吊臂全部伸出或向上变幅达到高位置后，执行缩臂动作或向下变幅动作时，吊臂抖动现象更为严重，常造成被吊货物失稳，难以操控，存在安全隐患。平衡阀阻尼孔堵塞为使吊臂伸缩平稳，防止发生载荷冲击，在伸缩回路中设置了平衡阀，该阀由1个单向阀和1个溢流阀组成，其中溢流阀芯上设有阻尼孔，阻尼孔一旦堵塞，平衡阀就失去作用，从而引起吊臂伸缩时抖动。排除方法：将平衡阀解体清洗，疏通阻尼孔。@

@随车吊（随车起重运输车）液压缸内有空气液压油箱中液面过低或液压回路存在泄漏，均可使空气进入液压回路。空气一旦进入液压回路，就会增加油液弹性，降低液压传动刚度，使伸缩缸产生冲击和爬行现象，从而引起吊臂伸缩时抖动。排除方法：找出液压回路中进入空气的故障点，修复并将液压回路中的空气排出。吊臂伸缩时摩擦力过大若吊臂伸缩时摩擦力过大，可使系统压力忽高忽低，引起液压冲击，从而在吊臂伸缩时产生抖动。若吊臂滑块磨损严重，吊臂伸臂时将向下倾斜并容易产生抖动;缩臂时阻力更大，吊臂抖动将更为严重。排除方法：更换磨损超过规定值的滑块，调整吊臂与滑块间隙，使之符合规定值。在无负荷情况下调整滑块间隙，使其伸臂后具有适当的上翘值，这样可以补偿起重臂在承受负荷时的下翘值，避免吊臂伸缩时产生抖动现象。@

@随车吊（随车起重运输车）吊臂伸缩钢丝绳松动吊臂伸缩钢丝绳松动可引起吊臂抖动。判断方法是：拆去伸缩钢丝绳，单独依靠伸缩缸带动伸缩臂，观察吊臂伸缩是否自由、有无抖动。若无抖动，装上伸缩钢丝绳作伸缩试验，若出现抖动，则可判定是伸缩钢丝绳松动。排除方法：先检查伸缩臂钢丝绳长度和拉紧程度，使其符合要求;再检查伸臂和缩臂滑轮的润滑情况及滑轮衬套的磨损情况，必要时添加润滑脂或更换滑轮衬套。@

@随车吊（随车起重运输车）伸缩缸加工尺寸超差吊臂伸缩缸的加工尺寸如缸筒内径的圆度、圆柱度，导向套与活塞的同轴度等形位公差如果超差，会增加伸缩缸的运动阻力，从而引起吊臂伸缩抖动。排除方法：严格按图纸要求加工伸缩缸零件，将尺寸公差和形位公差控制在允许范围之内。 吊臂制作精度不够制作吊臂时，如果尺寸公差和形位公差没有达到图纸要求，会造成吊臂间隙大小不均匀，吊臂伸缩过程时紧时松，从而引起吊臂伸缩抖动。排除方法：严格按图纸要求加工吊臂，将尺寸公差和形位公差控制在允许范围之内。@

@随车吊（随车起重运输车）吊臂滑块和滑道润滑不良若吊臂内部安装的尼龙滑块和滑道润滑不良，也会引起吊臂伸缩抖动。排除方法：定期检查滑块和滑道的润滑情况，及时涂抹润滑脂，以减轻伸缩阻力，预防吊臂抖动。 吊臂设计不合理吊臂是靠液压缸和钢丝绳滑轮组以及液压缸头部安装的滑动小车带动伸缩的。在吊臂全部伸出时，滑动小车从马头臂(里面细的那节臂)退出;而在缩臂时，滑动小车则要进入马头臂。若马头臂后端左、右侧和底面没有设计导向板，或导向板的位置设计不合理，将导致滑动小车进、出马头臂时撞击马头臂后端，使吊臂产生剧烈抖动，同时伴随起升钢丝绳剧烈敲打基本臂现象。排除方法：在设计和加工吊臂时，马头臂后端应加装导向板并计算好位置，以便液压缸和滑动小车平缓地进、出马头臂，避免发生剧烈抖动。东风随车吊、东风随车起重运输车、随车吊专用底盘、古河随车吊 、徐工随车吊、石煤随车吊 @





@随车吊（随车起重运输车）发动机也任性？教你几招辨别真假故障在驾驶车辆时，当发动机故障或车身异响、车身抖动情况，你会选择去汽修厂维修吗?小编在网上整理了广大网友的热心帖，以及发动机的常见故障现象和判定方法，下面这些是发动机易犯的问题，懂得就不会被掉入维修。一、故障现象：汽车的发动机机油出现消耗量过大的现象是什么原因?@

 随车吊（随车起重运输车） 图３所示为一种电火焰预热器，安装在进气管上，对流经进气管的空气进行加热。热膨胀阀管３由膨胀系数较大的金属材料制成。其一端与进油管接头相连，另一端与球阀杆４（阀芯）相连。预热器不工作时球阀５将油管接头的进油口堵塞。热膨胀阀管３外绕有外表面绝缘的电热丝。柴油机起动时，接通预热器电路后，电热丝发热，同时加热热膨胀阀管３，热膨胀阀管３受热伸长，带动阀芯下降，使球阀５打开。燃油流进热膨胀阀管３内腔受热气化，从热膨胀阀管３的内腔喷出，并被炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管，使进气得以预热，有助于柴油机的启动。当关闭预热开关时，电路切断，电热丝变冷，热膨胀阀管３冷却收缩，球阀重新落座，柴油不再流入，于是火焰熄灭，预热停止。图２闭式电热塞图３电火焰预热器１．固定螺母２．中心螺杆３．胶黏剂４．绝缘体１．接线螺柱 ２．电阻丝 ３．热膨胀阀管５．垫圈６．外壳７．填充剂８．电阻丝４．球阀杆


随车吊（随车起重运输车）球阀９．发热体钢套１０．弹簧垫罔１ １．压线垫圈 １２．压线螺母热器产品。该燃油加热器采用２４Ｖ直流电源并与发动机和散热器组成循环系统，冷却介质在水泵的作用下，在整个管路系统中循环，达到预热的目的。该预热方法不仅使气缸、活塞以及各摩擦副之间的机油温度升高，机油粘度下降，而且，进气歧管内的空气也被加热。@


随车吊（随车起重运输车）@注意：该加热器仅在环境温度低于－１５℃时才能使用，发动机启动后应及时将加热器关掉。改善低温环境柴油机启动性能的措施另外还有很多，如：进气管内注油起动法，如无低温起动液，可先向进气管内注入１００ ｍＬ左右的柴油或汽油；这样，在起动时增加了气缸内的进油量，从而弥补了起动时油量的不足，有助于起动。 某些柴油机上采用减压机构。发动机起动时，首先通过手柄驱使调整螺钉旋转，并顶开气门，以降低压缩阻力，这样在柴油机起动前起动机转动曲轴比较容易。当曲轴转动起来后，将手柄扳回原来位置，柴油机即可顺利起动。@


随车吊（随车起重运输车）@在上述条件不具备的情况下，也可采用给发动机灌热水的方法，即通过向水箱内加入热水并反复循环更换，从而使机体温度得到一定程度的提高，但该方法不仅费力费时，效果也是很理想。实际工作中，也有采用火烤油底壳和进气管的做法，使机体、进气及燃油升温，机油粘度降低。但该方法不仅费力费时，而且一旦操作不当，极易发生火灾，一般情况不要使用，如果使用，一定要注意安全，不可在同一位置进行长时间预热，不能烤油液管路。


随车吊（随车起重运输车）以上方法可单独使用，也可根据实际情况结合使用（与电预热不能同时使用），对柴油机的起动有较大帮助。个别方法可能违反操作规程，非特别需要，一般不建议使用，使用时务必谨慎操作。无论哪一种启动方式，在操作时都必须以安全为前提，否则就不如不用。如果发动机可以正常启动，不必采用辅助启动方式。在发动机启动后，必须及时将辅助启动停止。无论在什么环境温度下，发动机启动后，开始工作之前务必进行充分的预热运转。@
 
  
 随车吊（随车起重运输车）@ 整个系统为泵控调速系统，采用先进的电液比例先导控制技术，即油泵的排量是由先导油来控制的，排量的大小由先导油的压力决定，和供给的压力成正比。而先导油压力的大小则由比例减压阀控制，比例减压阀按电磁铁电流的大小成比例地改变输出压力。电子遥控先导手柄的位移越，输出的电流就越大，比例减压阀输出的压力也相应增大，于是泵排量随之变大，执行机构的运动速度越快；反之，电子遥控先导手柄的位移越小，执行机构的运动速度就越慢。操作者一方面通过主阀的换向来控制各执行机构（变幅油缸，伸缩油缸，主、副起升马达）的运动方向；另一方面，可通过操纵先导手柄的移动方向和位移大小改变双泵的排量来控制执行机构的运动速度。控制压力可使双泵排量无级变化，控制压力越大则流量越大，运动速度就越快。双泵可以单独向各执行机构供油，也可以合流后再供给各执行机构，调速范围大，并可实现无级调速且具有极好的微动性。


随车吊（随车起重运输车）@三、功能介绍１、回转油路大吨位的工程起重机的回转机构对于整机的操纵性能、作业效率、系统效率以及结构受力至关重要，所以除了采用按需求的泵控回路、定量马达驱动以保证回转运动的调速性能和操纵的稳定性外，对机构的缓冲性能及启动性能还给与了全面的考虑。回转过程都能得到平稳的控制，使设备安全性能得到有效的保证。@@回转油路为封闭的回路，无需换向阀，调节变量泵斜盘的角度改变泵的流量及压力油的方向控制回转马达的转速和旋转方向。泵的内部具有补油泵和补油装置，可有效提高泵的转速和防止泵吸空；带过滤器和发光污染指示器。回转缓冲阀是为其平稳性能设置的。


随车吊（随车起重运输车）设置****滑转电磁阀，其作用是：在起吊重物过程中，特别是当重物将要离开地面时，吊臂会受到侧向拉力，为防止吊臂折断，这时可按下****滑转控制开关，使得回转制动控制电磁阀和****滑转电磁阀同时有电，将回转马达两工作口油路沟通，同时回转制动器也被打开，这样整个上车部分就处于浮动状态，吊臂在钢丝绳拉动下自动摆向重物的重心上方，从而保护了吊臂。@@所以回转系统具有以下几方面优点Ａ、平稳的启动和停顿控制特性，通过电比例控制的控制特性使回转机构平稳启动，慢速停顿，保证回转作业的平稳性，避免冲击。 Ｂ、良好的泵控调速系统，宽广的调速曲线，回转速度由发动机转速和Ａ４ＶＧ油泵的排量乘积决定，在任意稳定的发动机转速或任意油泵摆角下都可以获得良好的流量控制曲线。Ｃ、****速度曲线调节系统控制，对回转速度可以进行三条曲线选择控制，对油泵的大摆角可分别获得大****为３３％、６６％、１００％的回转油泵摆角控制，这样就大大提高了操作人员的控制精度@

  随车吊（随车起重运输车）@２、主、副起升油路主、副起升机构采用内藏式定量马达，体积小，扭拒大。其内部装有安全阀，用于保护马达，可有效防止马达因过载而损坏。参照附图ｌ及其序号进行起升（副起升为选购件）液压系统说明：主、副卷扬的制动器６、９均为常闭式，当操纵控制主、副起升的先导手柄时，辅助泵３来的控制油使主换向阀１３首先换向，同时比例减压阀４输出的压力油使主泵２斜盘摆动到一定的角度，此时主油路压力油则通过起升平衡阀８、１１内的梭阀经减压阀减压后开启卷扬制动器６、９，从而进行正常的起升或下降动作。@@当先导手柄回中位时，通往主阀１３的控制油被关闭，主阀１３也回到中位，主油路压力油从主阀１３返回油箱１，处于卸荷状态，使得卷扬制动器６、９中的压力油在制动弹簧的作用下通过泄油路回油箱１，于是制动器６、９在弹簧的作用下处于制动状态。主、副起升油路中的起升平衡阀８、１１可以有效防止重物在下放过程中产生失速现象，保证重物下降速度平稳可靠，从而提高了安全性能。主、副起升机构采用内藏式定量马达７、１０，体积小，扭拒大。其内部装有安全阀，用于保护马达７、１０，可有效防止马达因过载而损坏副起升通过快速接头１２进行选装切换。@

  随车吊（随车起重运输车）@３、变幅油路变幅对油泵的大摆角可分别获得大****为３３％、６６％、１００％的液压油泵摆角控制，变幅下降采用先进的重力下降原理，变幅平衡阀的下降用先导手柄直接控制比例减压阀，先导手柄控制变幅油缸的下降速度，当变幅油缸由于臂长或吊重原因造成变幅缸受力增大到设定的值后，变幅平衡阀将进行压力补偿控制，随着变幅缸受力增大而自动减缓速度，保证了变幅下落时起重臂的稳定作业。@４、伸缩油路，本机共有五节主臂，采用单缸加插销的伸缩原理，由一个伸缩油缸带动四节伸缩主臂，伸缩顺序可手动控制或采用预先设定的方式进行自动控制。当操作吊臂伸出时，随着先导手柄的移动，缸销将缸筒与所选吊臂销住，臂销拔出，多路换向阀伸缩联阀芯开口逐渐增大，压力油进入伸缩缸无杆腔，推动伸缩缸缸筒带动吊臂向前伸出，吊臂伸到位后被臂销锁住。

  随车吊（随车起重运输车）当操作吊臂缩回时，随着先导手柄的移动，缸销将缸筒与所选吊臂销住，臂销拔出，多路换向阀伸缩联阀芯开口逐渐增大，压力油进入伸缩缸有杆腔，打开平衡阀，伸缩缸缸筒带动吊臂缩回，吊臂缩到位后由臂销锁住。伸缩油缸活塞杆的头部装有插装式平衡阀，保证了吊臂回缩过程的平稳性。液压系统采用双回路设计避免吊臂中电磁换向阀损坏后伸缩油缸不能缩回的可能。@@５、辅助油路辅助油路包括先导控制油路、配重油路、冷却系统。先导控制油路的系统压力设定为３Ｍｐａ，其主要作用是向比例减压阀提供动力及控制主换向阀的换向。比例减压阀为四联，分别控制变量双泵的排量变化和极限负载调节以及对变幅下降工况的控制。本系统具有自动冷却功能，油箱内装有温度传感器。该传感器一旦检测到油箱内的油液温度上升到设定温度，带负载感应分流阀的齿轮泵即驱动风扇马达旋转，对系统进行冷却。如果油液温度低于设定温度，齿轮泵处于低压回油状态，风扇马达则停止旋转。@
  


 
随车吊（随车起重运输车）@仪表、传感器使用注意事项和常见故障及排除方法 ：在工程机械车辆中，仪表、传感器的作用是显而易见的，它对整机及部件的工作状态进行有效的监控。如其不能正常工作，则无法反馈给操作者信息，也就不能及时发现故障隐患。一、仪表的使用安装注意事项。１．仪表必须与其配套传感器一起使用２．导线应连接可靠，不得于其他金属导体相接触。３．安装与拆卸时，不要敲打和磕碰。@

随车吊（随车起重运输车）@电流表和电压表还应注意１．电流表正、负极性不可接反，一般情况，工程机械都是整车为负极接地，那么电流表“”接线柱应接蓄电池正极，“＋”接线柱应接交流发电机电枢一端（Ｂ＋）。２．电流表接线前应将垫圈、螺母、螺栓等接触面用砂纸打磨干净，安装螺母时，好涂一点干净机油，既可防锈蚀又便于拆装；平面绝缘垫圈应完好，且绝缘垫圈于弹簧垫圈之间应装一只平垫片并接牢，以免因接触不良而使线头发热，甚至烧坏仪表和线束。３．电流表与电压表接线时，应注意将整车电源关闭，以免造成短路。４．电压表上的“＋”极接蓄电池正极，“”极接蓄电池负极，不可错接。@@二、传感器的使用安装注意事项。

 
       @随车吊（随车起重运输车）工程机械发动机空气滤清器的选择和使用  空气滤清器的功能；空气滤清器是工程机械发动机非常重要的配套产品之一，它保护发动机，滤除空气中的硬质灰尘颗粒，向发动机提供清洁空气，防止灰尘造成发动机磨损，对发动机的可靠性和耐久性起关键作用。因此，工程机械发动机空气滤清器的选择和使用必须重视以下几个方面：１．空气滤清器的结构和容量必须满足发动机的使用性能和工作条件。２．空气滤清器的质量必须达到国家的检验标准。３．与空气滤清器相连的管路及接口必须保证严格密封，不得漏气，并必须保证可靠耐久。４．空气滤清器进气管入口的位置，应设在尘土少、不进雨或雪、温度低、无热气及废气的部位，并具有相应措施。５．空气滤清器必须进行定期保养及更换滤芯。６．在尘土大的环境及地区中使用，必须选用加大容量的空气滤清器，同时滤芯的更换周期应相应缩短。上述各点如果得不到重视，将对工程机械发动机造成严重损害：例如导致发动机气缸的早期磨损，继而使发动机窜气窜机油，动力下降，使发动机提前进入大修等等。@