滤芯HC0653FCG39Z透平油离子交换滤芯
磷酸酯抗燃油广泛应用于高参数的发电机组以及其它工业领域中。它是以芳基/烷基磷酸脂为基础的合成液，有极其良好的润滑、抗氧化、阻燃等特性。但是在有微量水分存在时，油液在高温运行下容易分解，反应往往从P-O键或C-O键的断裂开始，并形成磷酸、单价酯和二价酯等产物，这些产物均为较强的酸、酸会进一步加剧油脂的分解，使得油液的酸值劣化。高酸值的油液会腐蚀液压设备，析出杂质，导致伺服阀卡涩，造成调节系统失灵。
滤芯HC0653FCG39Z透平油离子交换滤芯
目前在国内，上海汽轮机厂的EH油液再生回路已采用离子交换树脂作为标准的应用技术。离子交换树脂是一种人工合成物，呈米粒状，具有稳定的物理、化学结构。可以选择不同类型的树脂：弱碱阴离子树脂（用于降低EH油液的酸值）、强酸阳离子树脂滤芯（用于去除EH油液中的金属离子，以提高电阻率）。弱碱性阴离子树脂具有永久性的碱性功能团，能与酸发生反应，并具有良好的吸附效果。
离子交换树脂除酸滤芯，是我公司生产的新一代除酸滤芯，应用于电力行业，在降低抗燃油酸值和提高油液电阻，取得了非常好的效果。
滤芯HC0653FCG39Z透平油离子交换滤芯
使用树脂结构的不同，其热稳定性有所不同。弱碱阴离子树脂适合20～80℃的温度范围，强酸阳离子适合在20～100℃的温度范围。因此油温应控制在80℃以下。
单支滤芯能将800L的抗燃油从0.2mgKOH/g降低到0.07mgKOH/g。
在酸值或电阻率不合格的情况下，强烈建议连续投运离子树脂和真空式滤油机，以获得最佳的处理效果。单支离子树脂过滤器的设计流量为1.5L/min。对于600～1500L的油箱容量。 在酸值或电阻率合格的情况下，可以停运离子树脂，也可安排定期投用，比如：每月安排投用8小时。
离子树脂处理磷酸酯抗燃油运行参数:| 特性参数 | 使用过的油液 | 258hr | 748hr | 793hr | 912hr |
| Mg(mg/L) | 38 | 10 | 8 | 6 | 7 |
| Cu(mg/L) | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| Na(mg/L) | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| Al(mg/L) | 13 | 5 | 2 | 3 | 3 |
| Ca(mg/L) | 22 | 6 | 5 | 4 | 4 |
| 水分%（m/m） | 0.10 | 0.08 | 0.04 | 0.04 | 0.03 |
| 酸值（mgKOH/g） | 0.40 | 0.07 | 0.05 | 0.03 | 0.01 |
| 电阻率x1010（Ω.cm） | 0.26 | 0.30 | 0.46 | 0.75 | 1.80 |
| Fe(mg/L) | 10 | 3 | 3 | 3 | 2 |
| 特性参数 | 标准 | 处理前的油质 | 处理后的油质 |
| 自然点（℃） | ≥530 | 552 | 535 |
| 水分%(m/m) | ≤1000 | 1504 | 159.5 |
| 密度20℃(g/cm3) | 1.13-1.17 | 1.142 | 1.143 |
| 颜色 | 桔红 | 桔红 | 桔红 |
| 泡沫特性24℃(ml) | ≤200 | 370/350 | 140/55 |
| 矿物油含量（%）m/m | ≤4 | 0.6 | 0.2 |
| 外观 | 透明 | 透明 | 透明 |
| 运动粘度40℃（mm2/s） | 37.9-44.3 | 42.17 | 42.38 |
| 闪点（℃） | ≥235 | 250 | 266 |
| 体积电阻率x109（Ω.cm） | ≥5.0 | 0.88 | 8.8 |
| 凝点（℃） | ≤-18 | -25 | -26 |
| 酸值(mgKOH/g) | ≤0.20 | 0.22 | 0.138 |
| 颗粒数(NAS分级) | ≤6 | 6 | 4 |
| 型号 | ZLYC-25 |
| 滤芯更换压差MPa | 0.2 |
| 额定真空度Pa | ≤-0.095 |
| 额定压力MPa | 0.6 |
| 额定流量L/min | 25 |
| 粗过滤精度μm | 100 |
| 1级精过滤精度μm | 10、20 |
| 2级精过滤精度μm | 3、5 |
| 滤后含水量ppm | 5～30 |
| 总功率kw | 18 |
| 外形尺寸mm LxBxH | 1250x920x1600 |
| 重量kg | 360 |
| 电 源 | AC 380V三相，50Hz |
| 滤后含气量（体积比） | ≤0.2％ |
注：*过滤精度，如03精过滤为3微米
**适用介质，省略：一般液压油 BH：水-乙二醇，V:磷酸脂液压油
***适应介质粘度 ≤100cSt,当介质粘度过高或油液温度低时，需增加加温装置
****防爆型：型号前加F，省略：普通型。
外形尺寸：
抗燃油中的水分在高温高压下会发生水解，水解所产生的酸性产物又催化产生进一步的水解，加剧抗燃油的老化。
抗燃油中含水量过高会对系统中某些敏感部件产生腐蚀和/或侵蚀，并会促使抗燃油酸度增加。含水量指标推荐每三个月检测一次。
水分主要是通过油箱中空气结露的方式进入到抗燃油中，使用带干燥剂的空气过滤器可以减少进入到油箱中的水分。离子交换树脂对抗燃油中的水分没有去除作用，当抗燃油中水分超标时，需要使用TMR净化脱水装置或真空滤油机进行脱水。
抗燃油的粘度受温度影响很大，不同温度下的粘度指标相差很大。但在固定温度下抗燃油的粘度指标是比较稳定的，只有当抗燃油中混入了其它液体，它的粘度才发生变化。所以说，监视抗燃油的粘度是为了监视污染。推荐每六个月检测一次。
经验标明，抗燃油电阻率低是引起伺服阀发生电化学腐蚀的一个主要原因。观察电阻率的变化，会知晓抗燃油的其它性能指标是否正常。抗燃油的电阻率指标是抗燃油性能指标的综合反应，当抗燃油的酸度增加、含水量增加、颗粒度增加、金属离子增加时，都会引起电阻率降低。推荐每三个月检测一次。当抗燃油中电阻率指标降低时，可投入离子交换树脂过滤器来进行处理。
抗燃油中含水量过高和局部过热都会引起抗燃油的酸度增加。而对于EH系统来讲，因油动机和油管路都布置在高温蒸汽阀门和管道附近，有时高温不可避免，因此，局部过热是引起EH系统抗燃油酸度增加的主要原因。
因为抗燃油的酸度升高时，其自身产生酸的速度会加快，所以，当酸度指标超过0.1 mgKOH/g时，就需投入再生装置（离子交换树脂过滤器）进行处理。
高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡以及空气间隔等问题，加速抗燃油的老化。高酸度的抗燃油也会对一些液压元件产生腐蚀，造成系统失效。故应严密监视抗燃油酸度指标，推荐每月检测一次。
当油中含水量过高或混入不同品质的油液时，会引起抗燃油泡沫特性过高。抗燃油中泡沫特性指标过高时，会引起噪声、气蚀，影响控制精度，损害元件寿命。当抗燃油混入其它油质后，泡沫特性会急剧变化，严重时会产生大量泡沫。加入适量的新油和使用离子交换树脂过滤器会降低泡沫特性。推荐每六个月检测一次。
抗燃油中的固体颗粒主要来源于外部污染及内部零件的磨损，包括不正确的冲洗和经常更换过滤滤芯。抗燃油中颗粒度指标过高，会引起控制元件卡涩、节流孔堵塞及加速液压元件的磨损等，油中的固体颗粒还会加快抗燃油的老化。所以说，油中的颗粒度指标对整个系统影响很大，应严格加以控制。推荐每月检测一次。通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染：
注意：每次更换过滤器滤芯后应装上冲洗板进行油冲洗。
抗燃油中氯含量过高会引起伺服阀电化学腐蚀，引起内泄加大，造成系统失效。推荐每六个月检测一次。要防止氯离子进入到系统中，不可使用含氯溶剂去清洗系统部件，严禁使用含氯的喷雾清洁剂清理EH系统各部件的内外表面。
抗燃油颜色的变化是油质改变的综合反映，当抗燃油出现老化、水解、沉淀等现象时，油液的颜色会变深。新油表现为浅黄色，并澄清透明，当颜色表现为深棕色时，可能表示油质已经老化。
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